Via Os amigos do presidente Lula
Nos últimos dias, só o jornal O Estado de S.Paulo tem divulgado notícias sobre corrupção envolvendo políticos do PSDB no Metrô em São Paulo. Ainda assim, o jornal esconde o nome do partido e dos políticos e as manchetes falam apenas em cartel. Não foi cartel. Foi roubo, que não será punido.
Mais que acaso, corrupção, defeitos de projeto e obras morosas são sintomas do mal que esclerosa o sistema metroferroviário de São Paulo
Mais uma obra do Metrô de São Paulo descarrilou, desta vez no trajeto do monotrilho da Linha 15 – Prata. Nos seus trechos iniciais, da Vila Prudente a São Mateus (zona leste), ao menos três das oito novas estações tiveram a construção afetada por um córrego canalizado no local das fundações, e a obra orçada em R$6,4 bilhões pode atrasar.
Completo, o percurso todo, até Cidade Tiradentes, terá cerca de 25 quilômetros, mas não se sabe quando a população contará com eles; parece pouco provável que se mantenha o prazo previsto (2016).
Exatos 40 anos após a primeira linha paulistana, a malha metroviária continua constrangedoramente insuficiente para os 21 milhões de habitantes da Grande São Paulo. Seus atuais 78 quilômetros são irrisórios diante do sistema de Xangai (24 milhões de pessoas), inaugurado em 1993 e hoje com 538 quilômetros – em 2020, deverá alcançar 877 quilômetros.
As diferenças entre os países também são grandes, a começar do sistema político (a China é uma ditadura) e do crescimento econômico (10,3%, na média anual de 2003 a 2013, contra 3,5% do Brasil). Esses aspectos, porém, não esgotam a questão, que envolve ainda dificuldades financeiras do Estado.
Há muito mais a revelar por trás da lentidão do Metrô, e as administrações estaduais do PSDB têm muita responsabilidade por ela.
Com Mário Covas, José Serra e Geraldo Alckmin, os tucanos estão no poder há 20 anos. Quando o primeiro assumiu, em 1995, já havia perto de 45 quilômetros de Metrô. Desde então, meros 33 quilômetros foram acrescentados. Um ritmo quelônio.
Talvez parte da morosidade se explique pelo cartel que, segundo investigações em curso, foi montado em São Paulo no setor ferroviário, atrelando Metrô e Companhia Paulista de Trens Metropolitanos.
Por esse caminho, recursos desviados na compra de trens e equipamentos de multinacionais como Alstom e Siemens, de 1998 a 2008, necessariamente deixaram de ser investidos na ampliação da rede.
Há razão para alento, portanto, no encerramento do inquérito da Polícia Federal sobre esse esquema, como noticiou o jornal O Estado de S.Paulo na quinta-feira, dia 4/12.
A PF concluiu pelo indiciamento de 33 investigados – servidores públicos, doleiros, empresários e executivos, entre os quais Mário Bandeira, atual presidente da CPTM – por corrupção ativa e passiva, lavagem de dinheiro, evasão de divisas, cartel e fraude em licitação. Um total de R$60 milhões de suas posses acabou bloqueado.
Caso se comprove a culpa e venham as condenações na Justiça, com devolução dos lucros obtidos fora dos trilhos e aplicação rigorosa das penas estabelecidas em lei, o exemplo servirá para começar a demolir um grande obstáculo ao transporte de massa em São Paulo.
bloglimpinhoecheiroso 
28 de fevereiro de 2015 às 9:58
Em SP de cada dez eleitores 7 nao votaram em Alkimin, lebra de Celso Pita denunciando a mafia das urnas eletronicas? Por que nos EUA o voto e com papel e caneta!? Deve ser que la os americanos sao atrasados tecnologicamente.
16 de dezembro de 2014 às 2:03
Com tanto ladrão no PSDB, admira-se muito que ainda ganhem votos da população! Tem algo que necessita ser investigado! Façam uma pesquisa e constatem com Geraldo Alckmin é duramente reprovado pela população de S.Paulo e os outros como o Serra? Pior ainda! Compraram votos! São todos uma cambada de sujos ladrões!